Le 23 septembre 2012 le peuble neuchâtelois sera appelé à voter la
réalisation d'un RER cantonal. L'ATE se prononce clairement en faveur de ce projet central pour l'avenir de notre canton!

1. Réduction des temps de parcours à l’intérieur de tout le canton (par exemple  14mn entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds au lieu de 29 soit 15 de moins, 4 trains /h;  46 mn entre Gorgier/St-Aubin et Le Locle au lieu de 1h33 soit 47 mn de moins,
 2 trains/h ; 57 mn entre Fleurier et La Chaux-de-Fonds au lieu de 1h19 soit 22 mn de  moins, 2 trains/h).

2. Tous les quarts d’heure un train entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds et  inversement. Ça signifie qu’on n’a plus besoin de regarder l’horaire !

3. Amélioration de l’accessibilité du canton depuis le Plateau suisse et vers La France.

4. Connexion du Val-de-Ruz au RER grâce à une nouvelle gare à Cernier où convergent  aujourd’hui déjà toutes les lignes de bus.

5. Réduction des coûts d’exploitation pour les collectivités publiques (canton et  communes) grâce au tracé plus court permettant une meilleure utilisation du matériel  roulant et à l’augmentation des recettes (davantage de voyageurs dans les trains).

6. Meilleure répartition entre la route et le rail qui permettra d’éviter le  creusement d’un deuxième tunnel routier sous la Vue-des-Alpes.  (Actuellement on a  le moins bon rapport modal de Suisse en trafic interville : 90% route, 10% rail.  Après :  70% route, 30% rail).

7. Amélioration de la cohésion cantonale.
 
8. Occasion unique d’une participation fédérale au financement (CFF et  Confédération).

 9. Impact réduit sur les surfaces agricoles et la nature en général.

 10. Conservation du tracé de l’ancienne ligne.

Les CFF devront assainir les tunnels ferroviaires sous la Vue des Alpes.

Cela signifie que 241 MILLIONS DE FRANCS SUISSES SERONT, POUR AINSI DIRE, JETES PAR LA FENETRE,

puisque cet assainissement n’apportera aucune amélioration à la ligne actuelle entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds (pas de diminution des temps de parcours, pas d’amélioration de la cadence des trains)!

Pendant des dizaines d’années, aucun projet permettant d’améliorer la ligne et finançable par le canton ne pourra être envisagé !

Pour toutes ces raisons, l’ATE vous invite à VOTER OUI AU TRANSRUN.

Créer cette nouvelle ligne n’est pas nécessaire. Il suffit de construire un tunnel pour éviter le rebroussement de Chambrelien.

Cette solution signifierait que...

• les  CHF 241 mio des CFF seraient investis pour la mise aux normes des tunnels  actuels
• la participation de la Confédération serait perdue
• le problème de la saturation des lignes à l’ouest de Neuchâtel ne serait pas résolu,  et  une 3ème voie à charge du canton devrait être construite entre Neuchâtel et Vauseyon  pour offrir une amélioration de la fréquence.

Si on additionne les frais d’un tunnel et d’une 3ème ligne à l’ouest de la gare de Neuchâtel (il s’agirait d’une 3ème  voie sur une ligne existante), on arrive à des coûts équivalents, voire plus élevés pour le canton, pour des avantages bien moins intéressants au niveau de la réduction des temps de parcours.
 
Le remplacement du rebroussement de Chambrelien par un tunnel hélicoïdal (comme le propose le PLR de Rochefort) a été étudié sur demande du Conseiller d’Etat Brandt dans les années 80 par les CFF. Il en ressort que cet allongement du tracé, en courbe franchissable à vitesse réduite, n’apporterait aucun gain de temps. Aujourd’hui, le temps d’arrêt à Chambrelien a été réduit à 2 minutes pour la plupart des Regio-Express (RE) grâce à l’échange de mécanicien dans cette gare. Le temps de parcours actuel de ces RE entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds est de 27 minutes à la montée, de 28 minutes à la descente. Il est impossible de faire mieux, même avec la « boucle » de Chambrelien ! 
Les moyens de transport doivent être engagés en fonction de leur potentiel d’utilisateurs. Or le trafic actuel des stations Les Deurres, Corcelles-Peseux, Chambrelien, Montmollin et les Geneveys-sur-Coffrane est insuffisant pour faire vivre une ligne de chemin de fer.

Ce projet n’est pas positif pour les villages du Val de Ruz desservis par la ligne actuelle.

La population du Val-de-Ruz, dans sa grande majorité, sera gagnante avec le TRANSRUN grâce à la gare de Cernier. Aujourd’hui déjà, Cernier est le centre de tout le réseau des transports publics du Val-de-Ruz. Diverses variantes de desserte par bus des villages situés à l’ouest de Cernier sont actuellement à l’étude et en discussion.

Ce projet coûte trop cher.

Une infrastructure ferroviaire s’amortit sur de nombreuses années. Le TransRUN représente 1% du budget du canton et des communes sur une durée de 35 ans.

Une étude réalisée par une étudiante de l'IDHEAP démontre que les projets H20 et TransRUN sont en concurrence. Leur prétendue complémentarité est un argument totalement artificiel et infondé, purement politique, créé par les autorités uniquement dans le but de percevoir des subventions fédérales pour la route H20. Aucune expertise permettant de mesurer la complémentarité de ces deux projets n'a été demandée par les autorités. Les incohérences entre ces deux projets, sous-estimées par les autorités et les partisans de la H20, sont soulignées à maintes reprises par l'auteur de l'étude.

Les experts en transport consultés dans cette étude montrent que le TransRUN ne pourra développer ses effets en termes de transport modal si la H20 venait à être réalisée elle aussi. Ils affirment en particulier que:

• "Il est illogique de réaliser de telles infrastructures en même temps si l'objectif politique est de favoriser un report modal vers les transports publics ou les mobilités douces". (p. 51)
• "L'idée selon laquelle le TransRUN concernerait uniquement les déplacements "internes et urbains" alors que le projet H20 concernerait les déplacement "en transit" est loin d'être viable". (p. 52)
• "La mise en service de routes d'évitement risque, en fin de compte, de favoriser l'usage de l'automobile. (...) Il semble en effet désormais admis que toute nouvelle route génère un trafic nouveau". (p. 53)
• "Il est primordial de présenter une stratégie visant à concentrer le développement urbain autour des noeuds de transports publics, et en particulier des gares. (...) La construction de contournement risque de (...) favoriser l'essor de nouvelles implantations à proximité des noeuds routiers et, ainsi, de dynamiser les entrées de villes au détriment des centres-villes." (p. 54) 
• "Le renforcement de l'offre ferroviaire entre Morteau et La Chaux-de-Fonds, couplé à d'autres mesures telles que la gestion du stationnement et la mise en place de lignes de bus, pourrait constituer une alternative face au problème du fort trafic frontalier, souvent invoqué par les tenants du projet H20". (p. 56)

« La complémentarité entre les projets TransRUN et H20: une construction politico-administrative »

L'ATE-Neuchâtel est clairement favorable au transRUN. Ce projet porteur permettra de relier le haut et le bas du canton par le rail en moins de 15 minutes et constituera une colonne vertébrale solide sur laquelle appuyer et développer le réseau des transports publics dans le canton. L'avenir de la ligne ferroviaire actuelle passant par Chambrelien devra notamment être examiné et étudié avec attention. L'ATE ouvre l'oeil.